История возрождения Урал "ТАЙГА"

Здравствуй Уважаемый читатель!Хотелось бы поделиться историей создания мотоцикла на базе Урал м67-36 1981 г.в. в новом свете!Когда-то давно будучи ещё ребёнком отец привил мне любовь к мототехнике.В 98 году в день моего дня рождения в возрасте 7 лет я первый раз,самостоятельно,проехал по лесу на мотоцикле Иж Юпитер-5!С тех пор мототехника стала неотъемлемой частью моей жизни и по сей день,но вернёмся в день сегодняшний!Итак,друзья.История создания моего(забегая наперёд скажу уже проданного мотоцикла)такова!В 2005 году мой отец приобрёл мотоцикл Урал м67-36 1981 года выпуска у свояка(моего ныне покойного дяди).Мотоцикл был преобретён в 92 году моим дядей в новом сотоянии(как говорят в бумаге со смазкой)со склада РайПотребСоюза!Проездив на нём вплоть до 97 года Дядька поставил его на прикол в гараж на длительное хранение по причине болезни!Далее как я уже написал выше его преобрёл мой отец и эксплуатировал его по полной до 2015 года.Потом отец купил себе Урал по новее а данный экземпляр о котором данная статья в очередной раз встал на прикол!Вот только теперь судьба железного коня была не столь оптимистична.Да что там говорить его дни были сочтены и мотоцикл как целое перестал своё существование!Блок некогда легендарного 6-вольтого мотоцикла Урал благополучно ушёл в другую страну на переплавку,а вместе с блоком и все остальные детали и агрегаты,даже боковой прицеп и тот ушёл в Китай и кстати может быть именно у тебе мой дорогой читатель дома есть изделие из металла с частицой этого самого мотоцикла!Ладно что-то мы опять с вами отклонились от темы!Продолжим!С пустя какое-то время глядя на раму от данного мотоцикла я всё таки нашёл в себе силы а с ними финансы и время чтобы заняться восстановлением некогда всеми желаемого мотоцикла Урал!Всё было так!Весной 2019 года я перетащил раму и остатки мотоцикла от родителей к себе в гараж где и начал его реанимировать!Всё началось с рамы,ну как водится отчистил от грязи и старой краски а хочу заметить заводской красный грунт ох как тяжело снимать,но да ладно,в общем всё подготовил и

  покрасил!Доработал задний маятник подвески,а именно рассверлил отверствия под шпильки редуктора на 12 мм под вазовские шпильки крепления колёс и сделал потай под конус для колпачковых гаек! Далее я занялся покраской и восстановлением всех деталей подвески,рычагов и механизмов управления,тормозной системой! Восстановил,перебрав и покрасив амортизаторы!

Затем пришёл черёд проводки.От магазинской проводки я отказался по причине"Ужасное качество не соответствующее цене!"Купил провода разных сечений,клеммы типа Мама-Папа и сделал проводку своими руками,уложив её в гофру!Пульты управления были восстановлены тоже самостоятельно!Руль решил окрасить в чёрный цвет потому как считаю что на технике такого плана не должно быть хрома!Это не ретро,ну это моё личное мнение!Единственное что мне не понравилось по окончании сборки это то что надо было либо изначально преобрести в магазине чёрный крепёж либо окрасить имеющийся!Кстати крепёж в большинстве я заменил под внутренний шестигранник и колпачковую гайку!

Окрасил все детали:крылья,стаканы,бензобак,щитки ног,щиток приборной панели и т.д.

Далее пришёл черёд сердца данного детища!Здесь ничего не мудрил,финансы не позволяли разгуляться на широкую ногу-стандарт!Исправный коленвал,новые втулки ВГШ(Развернул сам).Толкатели нового образца доработал пропилами и рассверливанием отверствий для лучшей подачи масла.Новые пальцы и кольца,цилиндры хоженные при замерах овальность не обнаружилась а на рассточку денег на тот момент не было!Новые подшипники и сальники!Перебрал и покрасил генератор заменил подшипники и сальники,заменил щётки и крыльчатку!Головки в исправном состоянии,кстати правая попалась ещё со времё совка в новом состоянии с солидолом во впуске и выпуске.Правда под вертикальное крепление карбюраторов,но переходники помогли решить данную проблему!Пришарошил сёдла и заменил направляющие левой головки,притёр клапана на левой и правой головке.Притёр маховик и вуаля.МОТОР ГОТОВ!

Коробка установлена от Днепра!При первом прогоне мотоцикла оказалось что на данной кпп 1 пониженная,4 повышенная!Вообще кпп Днепра очень замечательная,заводит мотор как говорится с пол тычка!

Далее я занялся туристическим обвесом на боковой прицеп и собственно самим боковым прицепом!

НУ И НАЧАЛАСЬ СБОРКА!

Далее начались не большие покатушки недалеко от дома с целью выявления огрехов сборки и выявления болячек!

Первый 10-километровый пробег в общем в обе стороны показал,что двигатель требует синхронизации и замены АКБ!Отсинхронизировал!

Второй забег был более удаленным от цивилизации и составлял 15 километров в одну сторону по болотам,пожарным рвам и лесоповалу!К месту будет упомянуть что передняя вилка Урал Турист рычажного типа отработала прекрасно:перескакивать поваленные берёзы и скрытые валуны в тайге одно удовольствие!Руль держать легко,его не выбивает и не тянет так как тянет перьевую вилку!Я помню как терял руль от секретных пней на которые налетал в траве тайги на другом Урале с перьевой вилкой,то ещё ощущение!Ну да ладно,итак второй забег прошёл по классической схеме 15 километров нашего прекрасного таёжного направления мой "казбек" прошёл на ура,но согласно злому року и закону подлости когда мы приехали на берег реки уже с закатом солнца погуляв по окрестностям пришло время собираться в путь дорогу домой и тут началось!Комары заедают просто жуть,мы на пляже в песке по самые барабаны а он зараза такая не заводится!Да ещё это проклятый аккумулятор который надо было заменить ещё после пырвых тестов,но я как обычно понадеялся на авось!С горем пополам выкурив пол пачки сигарет и проклиная весь завод ИМЗ и всех инженеров я кое как его завёл,но работал он ужасно,свет включаешь он начинает глохнуть,цилиндры отказывают по очереди идёт только на полный газ!С горем пополам,без света по памяти мы кое как добрались до дома!Я намеренно не стал лезть в мотор во время пробега,потому как это не приводит к хорошему тем более в темноте и в компании стаи комаров,паутов и мошкары,хотя знал,примерно знал,ну по крайней мере на тот момент я думал что знаю причину неполадки в работе мотора.

И вскрытие показало,что да,я был прав,дело было в зажигании друзья мои,я перепробовал всё,новые контакты,новую катушку,новый конденсатор,новый бегунок-БЕСПОЛЕЗНО!Ладно,решился,вооружился болгаркой сварочником и своял шторку для БСЗ под катушку автомобиля ОКА!Купил катушку,были у меня бронепровода,был коммутатор 2108,датчик холла 2108!В общем выточил,подогнал,поставил и отрегулировал!И друзья какое же было удивление когда я взял ржавые свечи из ведра со свечами и он запустился,да так ровно на всех режимах работы двигателя как никогда за всю свою жизнь!

Потом я сварил передний бампер бокового прицепа,покрасил и установил,сделал крепление 20-ти литровой канистры для бензина,сделал крепление для сапёрной лопатки и самодельного топора!Также забыл упомянуть что на данном мотоцикле было изготовлено самодельное сиденье для штурмана на крыле бокового прицепа,и полностью кастомные подножки пилота и пассажира типа "Кросс" ну или "Эндуро".И конечно же я наконец-то купил и заменил АКБ!Были изготовлены трафареты с названием мотоцикла!

К большому моему сожалению данный аппарат пришлось продать в связи с финансовым положением!Но не стоит отчаиваться!Друзья смысл истории таков что при желании,с прямыми руками с минимальными финансовыми вложениями можно собрать достойный экземпляр!А мой мотоцикл был из числа таковых.Люди,как молодежь так и взрослые оборачивались и фотали мой мотоцикл,некоторые даже спрашивали можно ли сфотографироваться на мотоцикле,конечно же всегда давал людям такую возможность!!!Спасибо тебе уважаемый читатель,если ты дочитал данный рассказ до этого места то скажу что у меня в планах уже в мае 2020 года начать проект по сборке сразу 3 Уралов типа Геар ап своими руками!Скорей всего буду создавать свой собственный канал на ютубе!Но это уже другая история..Всем спасибо!Берегите себя и своих близких!